Орчин үеийн ихэнх машинууд гидравлик системээр ажилладаг бүх дөрвөн дугуй дээр тоормостой байдаг. Тоормос нь дискний төрөл эсвэл хүрдний төрөл байж болно.
Урд тоормос нь хойд талынхаас илүү машиныг зогсооход илүү их үүрэг гүйцэтгэдэг, учир нь тоормослох нь машины жинг урд дугуй руу шилжүүлдэг.
Тиймээс олон машинууд урд талдаа дискэн тоормос, хойд талдаа хүрд тоормостой байдаг.
Бүх дискний тоормосны системийг зарим үнэтэй эсвэл өндөр хүчин чадалтай машинд ашигладаг бол бүх хүрдний системийг хуучин эсвэл жижиг машинд ашигладаг.
Тоормосны гидравлик
Гидравлик тоормосны хэлхээ нь хоолойгоор холбогдсон шингэнээр дүүрсэн мастер болон туслах цилиндртэй байдаг.
Тоормосны дөрөөг дарахад энэ нь гол цилиндрийн бүлүүрийг дарж, хоолойн дагуу шингэнийг шахдаг.
Шингэн нь дугуй тус бүрийн боол цилиндрт очиж, тэдгээрийг дүүргэж, тоормосыг дарахын тулд поршенуудыг шахдаг.
Шингэний даралт нь системийн эргэн тойронд жигд тархдаг.
Үүний үр дүнд мастер поршений тоормосыг дарахад шаардлагатай нэг инчийн жижиг хэсгийг хөдөлгөхийн тулд мастер бүлүүр хэдэн инч явах шаардлагатай болдог.
Энэ зохицуулалт нь урт бариултай хөшүүрэг нь хүнд зүйлийг богино зайд хялбархан өргөж чаддагтай адил тоормосоор маш их хүч гаргах боломжийг олгодог.
Ихэнх орчин үеийн машинууд нь эвдэрсэн тохиолдолд хоёр гол цилиндртэй хос гидравлик хэлхээгээр тоноглогдсон байдаг.
Заримдаа нэг хэлхээ нь урд тоормос, нөгөө нь хойд тоормосыг ажиллуулдаг; эсвэл хэлхээ бүр урд тоормос болон хойд тоормосны аль нэгийг нь ажиллуулдаг; эсвэл нэг хэлхээ нь бүх дөрвөн тоормос, нөгөө нь зөвхөн урд нь ажилладаг.
Хүчтэй тоормослох үед арын дугуйнаас маш их жин гарч, түгжигдэж, аюултай гулгахад хүргэж болзошгүй.
Энэ шалтгааны улмаас арын тоормосыг урд талынхаас зориудаар бага чадалтай болгодог.
Одоо ихэнх машинууд ачаалалд мэдрэмтгий даралт хязгаарлах хавхлагатай байдаг. Хүчтэй тоормослох үед гидравлик даралтыг арын тоормос түгжихэд хүргэж болзошгүй тул хаагдаж, шингэн нь цаашдын шилжилт хөдөлгөөнөөс сэргийлнэ.
Дэвшилтэт машинууд нь машин хэрхэн удааширч байгааг, ямар нэгэн дугуй түгжигдсэн эсэхийг янз бүрийн аргаар мэдэрдэг цоожны эсрэг цогц системтэй байж болно.
Ийм системүүд түгжигдэхээ болихын тулд тоормосыг дараалан түрхэж, суллана.
Эрчим хүчээр ажилладаг тоормос
Олон машинууд тоормослоход шаардагдах хүчин чармайлтыг багасгахын тулд эрчим хүчний тусламжтай байдаг.
Ихэнхдээ тэжээлийн эх үүсвэр нь оролтын олон талт хэсэг дэх вакуум ба гаднах агаарын хоорондох даралтын зөрүү юм.
Тусламж үзүүлж буй серво нэгж нь оролтын олон талт хоолойд холбогдсон хоолойтой.
Тоормосны дөрөө ба мастер цилиндрийн хооронд шууд ажилладаг серво суурилуулсан. Тоормосны дөрөө нь бариулыг түлхэж, улмаар мастер цилиндрийн бүлүүрийг түлхэж өгдөг.
Гэхдээ тоормосны дөрөө нь агаарын хавхлагын багц дээр ажилладаг бөгөөд мастер цилиндрийн бүлүүрт холбогдсон том резинэн диафрагм байдаг.
Тоормос унтарсан үед диафрагмын хоёр тал нь олон талт вакуумд өртдөг.
Тоормосны дөрөөг дарснаар диафрагмын арын хэсгийг олон талт холбогчтой холбосон хавхлагыг хааж, гаднаас агаар оруулах хавхлагыг нээнэ.
Гаднах агаарын даралт ихсэх нь диафрагмыг урагш түлхэж, гол цилиндрийн бүлүүрийг түлхэж, улмаар тоормослоход тусалдаг.
Хэрэв дөрөө бариад цааш дарахгүй бол агаарын хавхлага гаднаас агаар оруулахгүй тул тоормосны даралт хэвээр үлдэнэ.
Дөрөө суллагдсан үед диафрагмын арын зай дахин нээгддэг тул даралт буурч, диафрагм буцаж унадаг.
Зарим машинд үндсэн цилиндр ба тоормосны хоорондох гидравлик шугамд суурилуулсан шууд бус үйлдэлтэй серво байдаг. Ийм төхөөрөмжийг дөрөөний урд байхын оронд хөдөлгүүрийн тасалгааны аль ч хэсэгт суурилуулж болно.
Энэ нь мөн өсөлтийг хангахын тулд олон талт вакуум дээр тулгуурладаг. Тоормосны дөрөөг дарснаар мастер цилиндрээс гидравлик даралт үүсч, хавхлага нээгдэж, вакуум серво идэвхждэг.
Диск тоормос
Дискэн тоормос нь дугуйтай хамт эргэдэг дисктэй байдаг. Диск нь гол цилиндрийн даралтаар ажилладаг жижиг гидравлик бүлүүрүүд байдаг диаметр хэмжигчээр бэхлэгдсэн байдаг.
Поршенууд нь дискийг удаашруулах эсвэл зогсоохын тулд тал бүрээс хавчиж наклад дээр дардаг.
Поршений резинэн битүүмжлэх цагираг нь дэвсгэр нь элэгдэх үед поршенууд аажмаар урагш шахагддаг
Сүүлийн үеийн олон машинд элэгдлийн мэдрэгчийг накладанд суулгасан байдаг. Арын наклад нь элэгдэх үед утаснууд нь ил гарч, металл дискээр богино холболт үүсч, хянах самбар дээр анхааруулах гэрлийг гэрэлтүүлдэг.
Бөмбөлөг тоормос
Бөмбөлөг тоормос нь дугуйтай хамт эргэдэг хөндий хүрдтэй байдаг. Түүний задгай нуруу нь суурин арын хавтангаар бүрхэгдсэн бөгөөд дээр нь үрэлтийн доторлогоотой хоёр муруй наклад байдаг.
Тоормосны дугуйны цилиндрт гидравлик даралтаар хөдөлдөг поршений нөлөөгөөр накладыг гадагш нь шахдаг тул хүрдний дотор талд доторлогоог дарж, удаашруулах эсвэл зогсоох хэрэгтэй.
Тоормосны наклад бүрийн нэг төгсгөлд тэнхлэг, нөгөө талдаа бүлүүр байдаг.
Гар тоормос
Гидравлик тоормосны системээс гадна бүх машинууд хоёр дугуй дээр ажилладаг механик гар тоормостой байдаг - ихэвчлэн арын дугуйнууд.
Гидравлик систем бүрэн доголдсон тохиолдолд гар тоормос нь хязгаарлагдмал тоормоз өгдөг боловч түүний гол зорилго нь зогсоолын тоормос юм.
Гар тоормосны хөшүүрэг нь жижиг хөшүүрэг, дамар, чиглүүлэгчийн багцаар тоормостой холбогдсон кабель эсвэл хос кабелийг татдаг бөгөөд тэдгээрийн нарийвчлал нь машинаас машинд ихээхэн ялгаатай байдаг.
0 Comments